恒大汽車公告：半年交付760輛、負債757億
來源：數據觀綜合 時間：2023-09-22 15:31:16 作者：
9月21日，恒大汽車聯(lián)交所公告，于報告期內，本集團的營業(yè)額為1.5454億元，相比截至2022年6月30日止六個月經重述的營業(yè)額增加540.98%。收入增加主要由于本集團開始銷售恒馳5。
半年交付760輛、負債757億
債務方面，財報顯示，于2023年6月30日，恒大汽車負債總額為756.92億元。
其中，借款為269.97億元，較2022年12月31日借款259.85億元，上升10.12億元。貿易及其他應付款為422.73億元，較2022年12月31日307.96億元增加114.77億元。其他負債為64.22億元。
未能清償到期債務方面，財報顯示，于2023年6月30日，恒大汽車涉及未能清償的到期債務累計約93.41億元；此外，于2023年6月30日，恒大汽車逾期商票累計約35.91億元。
在經營方面，報告期內，恒大汽車的營業(yè)額為1.55億元，相比截至2022年6月30日止六個月經重述的營業(yè)額2411萬元增加540.98%。
恒大汽車稱，收入增加主要由于開始銷售恒馳5。因此，汽車及汽車零部件銷售額從截至2022年6月30日止六個月的29萬元增長至報告期的1.13億元萬元。另一方面，報告期內提供技術服務產生的收入為2798萬元。
2018年，恒大宣布“造車”。2022年7月，恒馳5展開預購。財報顯示，在所有恒馳5的預售訂單當中，超過760臺于報告期交付。也就是說，恒馳5半年交付量還不足1000輛。
另外，報告期內，恒大汽車的毛虧為6088萬元，相比截至2022年6月30日止六個月的毛虧964萬元增加531.54%，主要由于電池及芯片等核心零部件價格上漲、缺乏大規(guī)模生產使制造成本較高。
此外，財報還披露，恒大汽車健康管理業(yè)務已停止營運并于2023年5月完成出售。
重大訴訟方面，于2023年6月30日，恒大汽車標的金額3000萬元以上未決訴訟案件數量共計48件，標的金額總額累計約108.87億元。
2年虧了840億，總負債超1800億
此前7月26日，停牌一年多的恒大汽車連續(xù)發(fā)布2021年、2022年中期及2022年三份業(yè)績報告?！叭輼I(yè)績報的發(fā)布，意味著公司滿足恢復交易的重要條件，復牌已是箭在弦上?！焙愦笃嚪矫姹硎?。
財報顯示，截至2022年12月31日止年度，恒大汽車產生虧損276.64億元（2021年：563.44億元），即恒大汽車2021、2022兩年虧損共達840億元。
債務方面，恒大汽車2022年報表負債總額為1838.72億元，剔除其中的預收賬款33.14億元后的負債規(guī)模為1805.58億元。截至2022年12月31日止，集團涉及未能清償的到期債務累計約116.26億元；此外，截至2022年12月31日止，集團逾期商票累計約185.12億元。而截至2022年12月31日，恒大汽車總資產為1152.2億元，已是資不抵債。
公告稱，上述事項表明，本集團在可預見的未來將需要獲得大量資金，以根據各種合約和其他安排為該等財務責任和資本開支提供資金。如果本集團無法繼續(xù)持續(xù)經營，則必須作出調整，將資產的價值減記至其可收回金額，為可能產生的任何額外負債撥備，并將非流動資產及負債分別重新分類為流動資產及負債。這些調整的影響尚未反映在綜合財務報表中。
5億美元！恒大汽車獲中東“土豪”投資
8月14日，恒大汽車公布引入戰(zhàn)略投資者：已獲得由阿聯(lián)酋國家主權基金持股的上市公司紐頓集團首筆5億美元戰(zhàn)略投資。除此之外，另有6億人民幣過渡資金將自公告后5個工作日開始陸續(xù)到賬。
根據雙方簽署的股份認購協(xié)議，紐頓集團將獲得恒大汽車擴大股本后已發(fā)行普通股總數的約27.50%，并有權提名恒大汽車董事會的大多數董事。雙方擬議的交易預計將于2023年第四季度完成。紐頓集團的認購價格為0.6297港元/股，相較8月14日1.7港元/股的收盤價，折價超過62%。交易完成后，紐頓集團將持有恒大汽車總股本27.5%，成為單一最大股東及一致行動集團的最大股東；中國恒大的持股則由58.54%攤薄至46.86%。
恒大汽車表示，此次牽手中東資本，將有效解決恒大汽車發(fā)展面臨的資金難題。所有戰(zhàn)投資金將全部用于恒大汽車天津工廠，確保恒馳5的正常生產和恒馳6、7的陸續(xù)量產。
紐頓集團發(fā)表聲明稱，該擬議交易預計將于2023年第四季度完成，但需滿足諸多條件，包括但不限于恒大集團債務重組生效、恒大新能源汽車集團若干債權人確認債務償還計劃以及獲得相關監(jiān)管機構和股東批準。同時，聲明顯示，紐頓集團還將協(xié)助恒大汽車開拓海外市場，實現每年向中東市場出口3萬輛至5萬輛恒馳汽車。
公開資料顯示，紐頓集團雖總部位于迪拜，但前身是于天津創(chuàng)立的艾康尼克新能源汽車有限公司，后由阿布扎比的皇家集團（RoyalGroup）投資。此外，其創(chuàng)始人及CEO吳楠也是中國人，且持有紐頓汽車約77%的投票權。而高管名單中，華人的名字更是屢見不鮮，如首席財務官PeterChen、首席技術官于世璿、資本市場高級副總裁BrandonDong等等。2022年11月紐頓集團在美國納斯達克上市時，金華地方國資也參與了投資。然而上市首日，股價便大跌，跌幅高達63%。
值得注意的是，紐頓集團是通過采用SPAC（特殊目的收購公司）融資方式上市，屬借殼上市的一種創(chuàng)新模式，這樣的上市方式允許其并沒有實質業(yè)務。業(yè)內人士質疑，紐頓集團從目前公開資料情況來看本身尚屬既無營收，又無實質業(yè)務的“殼”公司。在這樣的情況下，紐頓集團卻決定給恒大汽車輸血，聽起來屬實令人費解。
財報顯示，截至2022年12月31日，紐頓持有的現金及現金等價物約2.119億美元，其中受限制現金為14.6萬美元。截至2022年末，紐頓的總負債為7197萬美元。
重要的是，紐頓近三年均無營收，而其同期的歸母凈利潤虧損分別為1191萬美元、1239萬美元和4072萬美元，凈利潤虧損分別為1265萬美元、1306萬美元和4125萬美元，資產負債率從2020年的1601.88%驟降至2022年的20.55%。
業(yè)內人士質疑，單從紐頓2022年的財報數據來看，從紐頓本身所持有的資金中，如何支撐其向恒大汽車投資這一筆巨額資金，本身就面臨嚴峻考驗。
恒大的造車夢還能走多遠？
恒大的造車夢最初萌芽于2018年，與賈躍亭有關。彼時，恒大以8.6億美元代價正式成為賈躍亭負責的法拉第未來汽車公司（FF）最大股東，首次進軍新能源汽車行業(yè)。
據媒體報道，按照當時的造車計劃，到2020年，恒大總資產將達3萬億元，年銷售規(guī)模8000億元，如此即可撐起萬億港元市值。為達到這個目標，許家印寄希望于新能源汽車上：“未來新能源汽車替代燃油車這個趨勢，是一個非常清楚的大方向，未來的新能源汽車市場也會是一個非常巨大的市場?！?/p>
但恒大與賈躍亭聯(lián)手造車失敗后，僅幾個月時間，2019年1月，公司不再與“法拉第未來”五個字有關聯(lián)，又改名為恒大智能汽車（廣東）有限公司。
在恒大汽車與“法拉第未來”劃清界限的2019年1月，恒大新能源汽車投資控股集團有限公司成立，注冊資本25.15億美元。
2019年8月，恒大正式發(fā)布新能源汽車品牌恒馳。按照許家印的計劃，恒大將用3到5年時間，建成全世界規(guī)模最大、實力最強的新能源車企，并在10-15年內達到產銷500萬輛的目標。
在強大資金加持下，短短兩年時間，恒大就走完了其在新能源汽車領域“從0到1”全過程。2020年8月，恒大發(fā)布恒馳首期6款車，完全覆蓋了A到D級所有級別，和轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列車型，實現產品線全覆蓋。2021年，恒馳7、8、9三款車發(fā)布，年底，作為恒馳首款量產車型，恒馳5于天津工廠成功下線。
為了加快造車進程，恒大集團通過“買買買”“合合合”戰(zhàn)略，在全球范圍內買到了涵蓋汽車設計、研發(fā)、生產、銷售等一整條產業(yè)鏈的資產與人才。
在恒大的規(guī)劃中，恒大汽車旗下恒馳品牌汽車要在2021年下半年量產，2025年完成超100萬輛銷量，到2035年這一數據則要超過500萬輛。但2021年，由于“恒大系”流動性危機集中爆發(fā)，恒大造車業(yè)務應聲陷入泥淖。
許家印在4年前說，恒大瞄準了一切有利于打造世界一流產品的國際頂級資源，站在了眾多世界汽車工業(yè)巨人的肩膀上，這個夢一定能夠實現。
如今，恒大汽車的新能源汽車業(yè)務仍處于“需要輸血”的階段，尚未擁有“造血”能力。量產半年僅交付1000多輛的恒大汽車何時才能走向盈利？對恒大汽車來說，如何解決資金壓力仍是擺在眼前的考驗。
責任編輯：張薇