由繁至簡 由簡變智 | 東軟睿馳敲開“域”的門鎖 助力自動駕駛

2021年8月27日

來源：數(shù)據(jù)觀 時間：2021-08-27 16:53:52 作者：陸丹 藺弦弦

當域控制器概念提出后，智能汽車從理想變?yōu)橐环N具象，從傳統(tǒng)汽車的認知中剝離出來，并為行業(yè)帶去無限現(xiàn)象，“域”給業(yè)態(tài)來帶了新的血液。

過去的汽車需要談論馬力和機械性能，那時為了豐富汽車的電子功能，不斷搭載ECU元件，從幾個到上百個。成倍增加的ECU讓傳統(tǒng)的汽車分布電子電氣架構（E/E）不堪重負，當“域”被提出以后，行業(yè)似乎找到了突破口，于是“減負”重任落在了域控制器的“肩膀”上。

域控制器就如車身區(qū)域性“大腦”，有強大的硬件計算能力和豐富的軟件接口，集中了核心功能模塊在內(nèi)，大量底層代碼可以互通，減少通信過程，可以減少和整合ECU的使用。為此，“域”被賦予很多期望。

打開“域”這扇大門，就如敲開了叮當貓的如意門，讓汽車充滿了各種想象，從軟件定義汽車（SDV）概念到SOA架構的不斷深入和拓展，讓未來汽車的個性定制變?yōu)榭赡堋?/p>

汽車域控制器的廣闊前景

Strategy Analytics最新發(fā)布的研究報告指出，域控制器的滲透率將在2028年達到60%。而目前主流車企、Tire1、控制器供應商也都在這一賽道上競相角逐。

2021年8月26日，東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司 （以下簡稱：東軟睿馳）在上海正式發(fā)布兩款標準化域控制器產(chǎn)品，面向自動駕駛領域的行泊一體域控制器和面向整車的通用域控制器。

“為什么我們覺得這個時點推出行泊一體域控制器是非常好的時機呢？”東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司總經(jīng)理曹斌介紹，近一年來隨著車企對于軟件、自動駕駛、電子電器架構升級等方面的重視程度越來越高，對域控制器的功能需求、算力需求也了解的愈加充分，整個產(chǎn)業(yè)已處于一個變革窗口期。而這個窗口期不僅只在國內(nèi)體現(xiàn)，國外也都在往域控制器的方向去發(fā)展，國內(nèi)和國外都站在了這個時點上。

在這個時點下，東軟睿馳在兩個月的時間內(nèi)相繼推出了三款域控制器。而本次發(fā)布的“面向自動駕駛領域的行泊一體域控制器”是一款整合型域控制器，該域控制器把前行功能、泊車功能、換道功能整合于一個域控上，有別于傳統(tǒng)的前視智能攝像頭加泊車控制器的分布式方案。

“行泊一體域控制器主要針對L2+級別，這目前是市場主流的高級輔助駕駛的產(chǎn)品區(qū)間?！辈鼙笳f，從功能體驗角度來看，行泊一體域控制器通過泊車與行車功能的集成以及傳感器的共用，可實現(xiàn)L2+的增強感知能力，對用戶體驗會有很大幫助，將逐漸成為主流，一些車企已開始量產(chǎn)L2整合方案，更多的車企同樣在整合的路上。

目前，L2級別輔助駕駛功能市場滲透率在20%到25%左右，未來隨著器件的成本越來越低，傳感器和控制器的規(guī)?；絹碓綇?，可能會超過50%。

標準化將帶動行業(yè)快速發(fā)展

面向自動駕駛領域的行泊一體域控制器和面向整車的通用域控制器，這兩款重量級的域控制產(chǎn)品，是一個域控制器的新形態(tài)的起點，也是一個標準化的開端。

“只有域控制器標準化，車企在軟件投入應用開發(fā)方面才更容易去做，并且能夠保障未來軟件不斷的迭代?！睎|軟睿馳汽車技術（上海）有限公司副總經(jīng)理兼自動駕駛業(yè)務線總監(jiān)劉威表示，標準化域控制器有成本上的優(yōu)勢，一是在開發(fā)時間和成本上的節(jié)省，標準化域控定義了從硬件到基礎軟件乃至適配中間件的基本形態(tài)，并集成基礎的功能模塊，比如OTA、自動駕駛的感知、融合的算法模塊等，主機廠動用十來個人，用兩三個月就能開發(fā)出一個基本功能，讓它運轉起來。另外標準化也使得這兩個產(chǎn)品適應很多需求場景，復用程度會很高。

如果沒有這樣的標準化域控制系統(tǒng)，用過去傳統(tǒng)的方法，開發(fā)新功能就要從定義硬件、開發(fā)樣件、基礎軟件適配、各方軟件集成等等開始，人員動則上百人，花費大半年到一年的時間才能達到目標，在人力、時間成本上很高。

2020年7月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了中國汽車基礎軟件生態(tài)委員會（英文縮寫AUTOSEMO）成立。該協(xié)會秘書長助理兼技術部部長王耀也曾在接受采訪時表示，汽車底層基礎軟件架構和標準化體系建設尤為重要，AUTOSEMO通過標準制定、發(fā)布應用，形成中國引領，有利于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2021年6月，工信部在官網(wǎng)公布2021年汽車標準化工作要點稱，將進一步聚焦重點領域、注重協(xié)同創(chuàng)新、強化應用牽引，持續(xù)健全完善汽車標準體系。

無規(guī)不成方圓，標準化是從繁就簡的一種方式，也是快速發(fā)展的基礎。

SOA是起點更是終點

“我們這次發(fā)布的通用域控制器，就是讓大家拿過來就可以作為中央域控或者其他以控制為主，以管理為主的控制器來使用?！辈鼙笳f，此次發(fā)布的通用域控制器入手就能開發(fā)，并且提供完善的軟件平臺和中間件，是框架基礎之上的域控制器產(chǎn)品，它是行業(yè)新的起步，未來還會有新的形態(tài)和硬件。

東軟睿馳是AUTOSEMO首屆輪值主席單位。站在賦能行業(yè)的角度，東軟睿馳總會看得更深刻些。

在汽車軟件方面，東軟睿馳大體關注兩個方向，一是面向未來的SOA，東軟睿馳開發(fā)的基礎軟件以及一些算法和應用部件均符合并采用這樣的開發(fā)理念和框架。第二個是數(shù)據(jù)使能，所有這些車內(nèi)軟件與云端數(shù)據(jù)是有支持和協(xié)同的，開發(fā)軟件會考慮到云端數(shù)據(jù)支持。

結合這兩點，企業(yè)軟件布局將包括符合AUTOSAR的基礎軟件和中間件兩部分。過去在傳統(tǒng)的控制器里邊并不存在中間件這樣一個非常明顯的邊界和框架。但是在走到域控制器之后，尤其是走到以太網(wǎng)來構建的通訊框架，以及語音控制器為主的SOA的框架之后，中間件的邊界也越來越清晰。東軟睿馳快速導入SOA中間件，并在整車域的SOA中間件框架，以及面向自動駕駛的專有的框架方面發(fā)展速度，成為市場前列的排頭兵。

東軟睿馳站在SOA這一新起點，探尋行業(yè)變革中最基礎的服務軟件需求，懂大局，抓細節(jié)。行業(yè)需要這樣的顧全大局，中國未來的智能汽車夢才有實現(xiàn)的可能。

責任編輯：藺弦弦