新四化下，軟件如何定義下一代汽車？

2020年11月22日

來源：數(shù)據(jù)觀 時間：2020-11-24 13:00:37 作者：蒲志莉

　　如今，隨著汽車行業(yè)“新四化”的深入發(fā)展，軟件、計算能力和先進傳感器正逐漸取代發(fā)動機的統(tǒng)治地位，汽車正加速從機械設備向高度數(shù)字化、信息化的智能終端轉變。與此同時，這些電子系統(tǒng)的復雜性也在提高。以當今汽車包含的軟件代碼行數(shù)（SLOC）為例，十年前，主流車型的SLOC約為1000萬行；如今一輛汽車約有1億行軟件代碼；未來，自動駕駛汽車的軟件代碼量將達到3億至5億行。如今，軟件定義汽車已成為全球產(chǎn)業(yè)共識。

　　汽車軟件未來發(fā)展趨勢如何？

　　11月22日，2020東軟睿馳新品發(fā)布會在廣州成功舉辦，東軟睿馳基礎軟件產(chǎn)品NeuSAR3.0及ADAS&ADS新品全面亮相。發(fā)布會上，東軟睿馳NeuSAR首席科學家李冰表示，汽車與軟件的融合將更加緊密。新的整車電子架構構成了未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心，軟件和服務能力將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)里最重要的競爭力，開放與協(xié)作是未來汽車軟件的發(fā)展大趨勢。

　　依托于東軟集團30余年的軟件背景，東軟睿馳在軟件領域更擅長、更全面。此外，還可以輸出軟件能力，幫助車企構建軟件開發(fā)需要的組織，流程，技術等關鍵環(huán)節(jié)。作為一款跨平臺、通用性強、硬件適配率高，并支持應用級開發(fā)的整車操作系統(tǒng)軟件平臺，NeuSAR基于autosar，但大于autosar，可為車企提供整套的軟件平臺，使車企可以更容易的參與到軟件開發(fā)中，發(fā)揮車企在整車功能上的優(yōu)勢，創(chuàng)造出更有競爭力的特性。

　　據(jù)悉，此次東軟睿馳發(fā)布的NeuSAR3.0是繼去年11月NeuSAR2.0產(chǎn)品發(fā)布之后的全面升級，現(xiàn)已完成多項DCU和ECU的量產(chǎn)支持，在底盤動力域多合一控制器，車身域控，智能駕艙儀表等新一代汽車電子架構整車項目的應用發(fā)揮重要作用。

　　在東軟睿馳總經(jīng)理曹斌看來，未來，汽車發(fā)展過程中與IT技術的融合是一個大趨勢。

　　過去，所有汽車的技術開發(fā)都是以供應鏈為主導的，但是車內的很多軟件誠如東軟睿馳今天發(fā)布的NeuSAR3.0，它在AP里邊其實已經(jīng)是一個復雜的操作系統(tǒng)，但是在過去的車內幾乎沒有這一類技術和形態(tài)，現(xiàn)在的操作系統(tǒng)和一些包括儲存、通訊等，全都是IT技術在車內更廣泛的研究。

　　曹斌表示，基于完整的知識體系以及架構思維這兩大優(yōu)勢，促使越來越多的主機廠看到了東軟睿馳獨特的價值，在未來車型開發(fā)、軟件體系架構的咨詢和服務方面的合作也越來越深入。

　　人、車、軟件，三方是怎樣的關系？

　　近年來，汽車制造商不斷加碼對智能、互聯(lián)、人機交互的研發(fā)投入，而人機交互、智能駕駛技術的發(fā)展正是汽車人性化演變的一個過程。

　　曹斌認為，未來車與人之間的互動將越來越強。比如行業(yè)強調的ADAS產(chǎn)品SOA化，而SOA一個特性就是：其視覺、感知部分能夠作為一種服務在車里使用。比如人機交互可以借助這種視覺結果給駕駛者一種展現(xiàn)或者前方目標的預判、駕駛的提醒和輔助。

　　如今，汽車行業(yè)也走到了域控、中央計算的時代。功能不斷集中、增加，開發(fā)時間越來越短；軟硬分離、互聯(lián)互通成為趨勢，主機廠和多個供應商協(xié)作完成自動駕駛域控制器開發(fā)將成為常態(tài)。在這樣的大背景下，要求提出一個統(tǒng)一的架構，能夠對不同供應商以及主機廠自己開發(fā)的軟件進行集成，需要由過去面向過程、面向對象的開發(fā)，變成面向服務的開發(fā)，以便實現(xiàn)對功能的快速迭代和重組、重用，應對靈活多變的智能網(wǎng)聯(lián)趨勢下的業(yè)務需要。

　　曹斌表示，接下來，對于車企而言，在造車過程中搭建的是一個體系，不是單純的功能的組合，車企跟消費者之間也是不斷提供新功能，消費者行為的反饋可以通過一些數(shù)據(jù)、后續(xù)的訓練和感知使這個車越來越貼近消費者。

　　軟件如何定義下一代汽車？

　　現(xiàn)如今，隨之硬件加速“商品化”，軟件及軟件更迭所帶來的性能和功能變化，將決定未來汽車的差異性。

　　在軟硬分離的大背景下，這就要求系統(tǒng)架構是支持軟硬分離的，這樣保證過去開發(fā)的功能可重用，不同硬件平臺遷移成本最低。這就要求這個架構是面向服務的，可以將功能分為原子、組合服務，以便未來追加新功能時，不用受過去信號轉換到功能的影響，更大程度支持軟件定義汽車。

　　東軟睿馳ADAS總監(jiān)劉威博士在接受媒體采訪時表示，開放進化的自動駕駛平臺有五大發(fā)展趨勢：一是軟件架構的演進；二是從“軟硬一體”到“軟硬分離”；三是傳感器功能泛化；四是從升級到“自我進化”；五是合作模式的轉變。

　　軟硬解耦，讓汽車的物理開發(fā)和軟件開發(fā)并行不悖，但更多的還是由軟件來定義差異性。多年來，東軟睿馳通過自身軟件能力的優(yōu)勢，在自主開發(fā)SDV全棧智能方案方面不斷的實現(xiàn)產(chǎn)品、功能的快速開發(fā)和迭代，打造更具品牌核心競爭力及差異化的產(chǎn)品，構建符合行業(yè)規(guī)范的自進化汽車軟件開發(fā)及服務體系。

　　正如曹斌所說：“在汽車產(chǎn)業(yè)變革的情況下，軟硬分離之后，能夠提供全棧的軟件能力的供應商未來會有更多的機會，只要你的能力夠強?！?/p>

　　下一階段，新的體系架構、新的軟件平臺化發(fā)展，核心市場是在中國。無論是消費者對創(chuàng)新的歡迎程度，還是車企創(chuàng)新的熱情，或是人才投入的速度以及政府的支持，方方面面使得中國市場成為全球發(fā)展的焦點。曹斌認為，東軟睿馳處于這一核心圈里的核心，必將有機會成為更有影響力的軟件供應商，這也是東軟睿馳希望未來可能在車企下一代車型里邊能夠扮演更重要的角色。

責任編輯：張薇