本周六23點艾誠對話何小鵬：那個曾經(jīng)叫板馬斯克的人，現(xiàn)在怎么樣了？
來源：艾問傳媒 時間：2020-11-13 16:42:34 作者：
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11月14日（本周六）23：05，艾誠專訪何小鵬將于海南衛(wèi)視首播，“學(xué)習(xí)強國”APP同步衛(wèi)視直播：記錄小鵬汽車上市前3天，創(chuàng)始人何小鵬向艾問獨家袒露創(chuàng)業(yè)心路歷程。11月15日起，《艾問人物何小鵬》將陸續(xù)在艾問官網(wǎng)、海南衛(wèi)視官網(wǎng)、中國日報、環(huán)球網(wǎng)、芒果TV、小米電視、航美機場、抖音等平臺陸續(xù)呈現(xiàn)，搜索“艾問何小鵬”觀看精彩內(nèi)容，敬請期待！
2020年，在實體經(jīng)濟的一片哀鴻遍野聲中，那些個造智能電動車的人卻像踩了油門一樣。
要知道業(yè)內(nèi)兩大苦莫過于“錢難賺”“車難造”，前有賈躍亭上演“老賴大逃亡”，后有董明珠、熊續(xù)強接連踩雷，富豪造車夢碎的案例比比皆是，即便是國內(nèi)行業(yè)先驅(qū)蔚來，1年前也曾創(chuàng)下過1.19美元/股這樣的歷史股價新低，徘徊在退市邊緣。
然而今年開年以來，10個月內(nèi)蔚來的股價飆漲近600%，市值爬升至350億美金附近，是互聯(lián)網(wǎng)公司漲幅最高的；今年的8月27日，小鵬汽車在紐交所上市，CEO何小鵬與朋友們聚在一起緊盯美國股市，慶祝到次日凌晨4點；8月31日，馬斯克更是以1113億美元身價超越Facebook的CEO扎克伯格，成為全地球第三大富豪。
2020年，疫情催化了萬物互聯(lián)，資本快速涌入，供應(yīng)鏈積極轉(zhuǎn)型，自研引領(lǐng)的汽車智能化變革加速。10月24日的“程序員節(jié)”這天舉行了“1024小鵬汽車智能日發(fā)布會”，董事長兼CEO發(fā)布了演講：“我們看到了電池每年的速度超過我在2017年全身心進入汽車這一行的速度，我看到的計算能力，當(dāng)前超過了我所看到摩爾定律的變化。”
他還引用了蘭德·艾倫·K的話：“真正認(rèn)真對待軟件的人，應(yīng)該自己制造硬件?！?/p>
他就是今天的主人公——何小鵬。
（小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬）
何小鵬 VS 馬斯克
何小鵬跟雷軍是湖北老鄉(xiāng)。1999年畢業(yè)于華南理工大學(xué)計算機系，在外企干了幾年后，與同事一起創(chuàng)辦了UC。那個時候，還是同樣搞互聯(lián)網(wǎng)的丁磊借給他80萬，以及免費的辦公室。
2004年，何小鵬與團隊合作創(chuàng)辦了UC優(yōu)視，并推出了國民級應(yīng)用UC手機瀏覽器。2014年，就像是一場夢，UC以互聯(lián)網(wǎng)史上最高并購價格賣給了阿里巴巴，37歲的何小鵬站在聚光燈下，財富騰空而起，成為當(dāng)年新晉的億萬富豪。
買房、買車、酒精、游艇，財富以迅雷不及掩耳的速度實現(xiàn)了，但何小鵬并不快樂。
雖然并購UC是當(dāng)年中國最大的收購新聞，然而手機瀏覽器畢竟不是阿里巴巴的主營業(yè)務(wù)。在阿里的一次高管年會上，何小鵬從下午聽到傍晚，在充斥著關(guān)于支付、電商的討論中，“UC”這個詞只出現(xiàn)了一次。此外，何小鵬負(fù)責(zé)的阿里移動事業(yè)群、阿里游戲，在當(dāng)時的市場上也不占領(lǐng)先地位。
雖然擁有了阿里巴巴提供的大辦公室，再也不用“蹭”丁磊的場地，何小鵬卻經(jīng)常面色凝重地把自己關(guān)在里面?？仗摚箲]，彷徨，他總是在打電話，找各種人談各種事，哪怕是歇著的時候也不安分。
2014年6月13日，特斯拉CEO馬斯克宣布公司采用開源模式，對外開放所有專利，這意味著更多公司可以加入造車。何小鵬在阿里內(nèi)部建議做車，但并沒有如愿推進下去。何小鵬按捺不住，于是他和李學(xué)凌等數(shù)十位互聯(lián)網(wǎng)人，以及多家風(fēng)投機構(gòu)投資創(chuàng)辦了小鵬汽車。
與貝寶（PayPal）被易貝（eBay）收購后，創(chuàng)始人馬斯克由于在公司內(nèi)部的斗爭中失敗而被逐出公司不同，何小鵬是主動放棄了過去的榮耀和高昂的薪酬，自己從阿里巴巴辭職的。
20多年前的大四畢業(yè)前，宿舍里有同學(xué)在打游戲，有的站在宿舍陽臺上聊天。何小鵬對黃榮海說：“我想要40歲的時候財務(wù)自由，然后就退休”。
當(dāng)時黃榮海覺得財務(wù)自由遙不可及，沒成想真到了40歲那天，何小鵬已經(jīng)實現(xiàn)財務(wù)自由3年了，可退休成了遙遙無期。何小鵬又對黃榮海說：“我覺得一個人這3點最重要，自我、家庭、事業(yè)?，F(xiàn)在家庭、事業(yè)有了，我想要自我?！?/p>
2017年，何小鵬跟雷軍說自己可能要出來做汽車，在場的還有老朋友劉芹。雷軍提醒他：“這件事的失敗概率很大，今天的你已經(jīng)不是一個無名小卒，肯定要自己很大的投入的?！?/p>
愿意自己投多少錢？雷軍問。
何小鵬立刻說，一億美金。
2017年的8月29日，何小鵬剛從阿里離職7天，便全職上崗小鵬汽車。當(dāng)天，何小鵬發(fā)了一條朋友圈：“創(chuàng)業(yè)一輪回，苦辣酸甜咸，歸來仍是少年?！?/p>
艾誠：36歲，那何必再趟這個不搭嘎的，不連貫的創(chuàng)業(yè)曲線呢？這第二條曲線很難。
何小鵬：對我來說硬件是個全新的環(huán)境。
艾誠：所以就是不破不立。你得先跳下來，先跳到這個深淵里面再往上爬，對吧？
何小鵬：從頭學(xué)。
剛創(chuàng)辦小鵬汽車那年，何小鵬比馬斯克創(chuàng)辦特斯拉時更有錢。做汽車6年后，在國內(nèi)當(dāng)下最有名的前3家新造車公司里，何小鵬已是自掏腰包出資最多的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。至上市以前，何小鵬已經(jīng)給小鵬汽車投資了超過3.17億美金（約人民幣22億元）。
2018年的CES，面對艾問的鏡頭，41歲的何小鵬竟然拿出了初生牛犢不怕虎之勢叫板行業(yè)前輩：“埃隆·馬斯克？他比我厲害現(xiàn)在，但是未來我可能比他厲害?！?/p>
艾誠：但是如果實事求是的講，你覺得你跟Elon Musk的差距有多大？
何小鵬：我覺得我們沒有什么差距，他是在他的領(lǐng)域，我在我的思考邏輯里面。我們都在做一些出行的變革，會讓我們生活更安全、更環(huán)保、更美好。
艾誠：我覺得尊重是靠贏得的。就是我坐上你的車，我并不想恭維你，我真心覺得這是用了心的，動了情的車?？墒切※i這個名字起的不知道現(xiàn)在有沒有受爭議？
何小鵬：你看中國有很多的品牌實際上都是其他國家的名字，實際上在中國有大量海外的名字?？墒歉Ｌ亍⑻厮估且粋€科學(xué)家的名字，博世也是一個人的名字，那為什么將來不能出現(xiàn)一個中國名字的品牌走到全球去呢？我覺得如果用名字來做的話，品牌是一種信任，是一種責(zé)任。
何小鵬的底氣
“你們能不能搞一臺車，到停車場后，一停它就kua、kua站起來，像變形金剛一樣自己走到停車位？”
“你們能不能在車頂安一個升降攝像頭，停車的時候自動探出來？”
“你們能不能讓自動泊車更順暢一點？”
……
從2014年以來，何小鵬的天馬行空幾乎就沒停過，他想造出像“變形金剛”一樣的機器人汽車，他想生產(chǎn)出符合中國市場需要的最智能的汽車，盡管面臨著那意味著諸多挑戰(zhàn)。
何小鵬：太多挑戰(zhàn)了。我覺得不同階段不一樣的挑戰(zhàn)吧。當(dāng)你原來對一個行業(yè)很了解，現(xiàn)在變成了基本上別人只是尊重你，但是不相信你，因為你是真不了解專業(yè)性。
我們以前互聯(lián)網(wǎng)里面沒有介入到制造，沒有介入到品牌，沒有介入到這么貴的銷售，沒有介入到售后跟服務(wù)，我們只介入到運營和用戶，所以這里面學(xué)習(xí)的挑戰(zhàn)非常多。如果沒有這么多員工、同學(xué)們的支持，沒有這么多我們的客戶支持，真的是走不到今天，真的很不容易。
從互聯(lián)網(wǎng)的“前浪”變身成智能汽車的“后浪”，并不是行業(yè)的延伸，而是蝶變。作為跨界創(chuàng)業(yè)者，在他看來，互聯(lián)網(wǎng)造車的定位要從工程師維度轉(zhuǎn)換到用戶角度，讓一個傳統(tǒng)制造與研發(fā)的團隊互聯(lián)網(wǎng)化，甚至實現(xiàn)從軟件到硬件的自主研發(fā)，這其中的路還很長，他要做的還有很多。
2017年，小鵬汽車百億級生產(chǎn)基地落戶肇慶市區(qū)，一、二期總投資100億元。小鵬汽車的自建工廠是國內(nèi)唯一一家既有自生產(chǎn)資質(zhì)又有代工廠的新造車品牌，完全自主設(shè)計和開發(fā)了全棧式的自動駕駛技術(shù)和智能語音車載系統(tǒng)，包括動力系統(tǒng)和電子電氣架構(gòu)。與之同時，在核心硬件層面也實現(xiàn)了全面自主化——它是造車新勢力中唯一一家同時研發(fā)電池管理系統(tǒng)（BMS）和電池包的企業(yè)。
招股書顯示，近兩年，小鵬汽車投入到研發(fā)的金額高達37.5億人民幣，也是說有43%的員工，1600多人身處研發(fā)崗。對此，何小鵬輕描淡寫地表示了這個比例在此之前的夸張程度：“以前接近70%的人是研發(fā)，直到今年才變成43%?！贝致杂嬎阆聛恚强墒?600多人。
聲名四方的造車新勢力背后，是一次次的燒錢。
??? 艾誠：投入巨大的資源、資金去做自主研發(fā)，你背后的勇氣來自哪兒？
何小鵬：中國有很多OEM廠商，我覺得主要靠的就是資源型，另外就是多生孩子好打架。我們做一個車實際上成本不低，起碼5到10個億，可實際上投5到10個億基本上是投到模具費用跟測試費用上。那我覺得我們要投到能夠滾動雪球的，能夠有積累的事情，包括有價值的研發(fā)、品牌、渠道，包括了客戶的口碑，這是一個長遠(yuǎn)有價值的事情。
小鵬汽車的智能化究竟是什么？
艾誠：我覺得一直以來，中國造車新勢力其實是備受質(zhì)疑的，因為持續(xù)燒錢，持續(xù)虧錢，為什么在2020年這個時刻，中美關(guān)系如此微妙的當(dāng)下，小鵬受如此青睞背后的本質(zhì)原因是什么？你有想過嗎？
何小鵬：在三個月前，實際上絕大部分人還是不看好這個賽道，是特斯拉讓很多人相信這個賽道是未來。
艾誠：所以你要感謝Elon Musk，因為他的股價業(yè)績一路高升。
何小鵬：對，我覺得今年開始，這個未來在幾個月前就已被最頂級的投資人看到，所以他們開始做工作，做調(diào)研，三個月后紛紛出手。因為他們出了手，才有更多人開始關(guān)注這個市場。
??? “真想找一個苦逼的事情做，那還是去造車?！边@話背后，何小鵬卻滿臉興奮。
團隊里的年輕人來自廣汽、上汽、寶馬、蘭博基尼等知名企業(yè)，每天擠在一個兩室一廳的民宅里研究智能汽車，每周三、周六下班之后都會去跟何小鵬碰頭。何小鵬此時就像一個“教父”，給這群人打雞血。團隊挖人挖不動，就帶著去見何小鵬，大家一起聊聊天，何小鵬開始大談智能造車的美好前景，最后，“這里面大概有30%、40%是被我忽悠成功的。”
每每受挫，何小鵬就“瞎”勸：“正常，我年輕時候也這么苦過”；每每開會，何小鵬就“瞎”想：“升降攝像頭和變形金剛?！?/p>
不過升降攝像頭的想法還是留下來了，幾年后變成了第一款車G3的重要賣點。關(guān)于變形金剛的設(shè)想，何小鵬后來還專門去問了兩個國外的名牌大學(xué)教授，對方回答，理論上行，但商業(yè)上沒有價值，實用上也沒有價值。何小鵬仍然不服：“想法先保留，并不代表以后不行?！?/p>
何小鵬堅信，智能汽車是未來。在研發(fā)P7的時候，有人將它對標(biāo)特斯拉的model3，但小鵬汽車的目標(biāo)從來就不是對標(biāo)model3，而是成為B級轎車?yán)锏腘O.1。
艾誠：我有一個挑戰(zhàn)的問題是，小鵬賣什么？小鵬汽車賣的就是它的智能化。但是難道一個手機廠商會說我天天賣的是智能系統(tǒng)嗎？智能汽車不就應(yīng)該很智能嗎？這是我想向你拋出的質(zhì)疑。
何小鵬：這是個很好的問題，我相信很多認(rèn)為智能汽車是未來，而小鵬在中國的OEM廠商里面，是把智能化做得最深、最早的一家公司，也投入非常大?，F(xiàn)在開始有人認(rèn)知小鵬是最智能的汽車，但是這個規(guī)模不大，我們要把它規(guī)模做得更大、更深，這是第一個事情。
第二個事情要做好的，就是我相信小鵬汽車在重新思考，當(dāng)智能做好，軟件做好之后，軟件為什么可以去產(chǎn)生數(shù)據(jù)的價值，數(shù)據(jù)產(chǎn)生更大的整個數(shù)據(jù)引擎的價值。
第三個事情就是說，當(dāng)我們第三款和第四款車，后面的車你會看到，我們期望軟件正在改變硬件，新的軟件環(huán)境跟新的使用場景，硬件是不是也要產(chǎn)生變化？硬件產(chǎn)生的變化會導(dǎo)致硬件也產(chǎn)生巨大的變革，這些變革有的會使你的體驗變好，有的也會使你的采購成本下降，先行者一定要能思考，今天你的好和你的不好。
小鵬汽車招股書的第一頁寫著公司使命：“通過數(shù)據(jù)驅(qū)動智能電動汽車的變革，引領(lǐng)未來出行生活?！?/p>
智能、變革、未來，這些看似美好斑斕的背后都離不開資本的支持。那么小鵬上市，投資人到底看中了什么呢？
艾誠：您所代表的晨興資本（現(xiàn)更名為五源資本），從小鵬汽車的A輪到C輪都是非常主要的投資人和股東，那我想問您到底看好的是何小鵬作為創(chuàng)始人的競爭力，還是小鵬汽車的產(chǎn)品競爭力呢？
劉芹：我們投資的哲學(xué)就是投人，所以我們一定是因為何小鵬我們才投資這家公司的。從創(chuàng)業(yè)者的角度來講，我曾經(jīng)也表達過，投給一些有企業(yè)家精神的人。怎么來解讀呢？
第一，我覺得我們希望那些真正優(yōu)秀的、有企業(yè)家精神的創(chuàng)業(yè)者，他的創(chuàng)業(yè)動機清晰而簡單，有時候顯得又傻又天真，愿意干這么難，極容易失敗的事兒，這是一個很傻的決定，對吧？對這種又傻又天真的創(chuàng)業(yè)動機我們充滿了敬佩。
第二，我愿意投資那些真的對未來有遠(yuǎn)見的人，而且能把遠(yuǎn)見變成公司的信仰，變成個人信仰，我覺得小鵬是這樣的人。第三，我覺得他具備領(lǐng)導(dǎo)者的魅力，能夠喚醒別人，能夠激發(fā)和召喚很多優(yōu)秀的人才聚集在身邊一起干這個事。
最后一點，就是他對創(chuàng)業(yè)的風(fēng)險充滿敬畏，而且面對真相，面對這些焦慮，勇敢地解決問題。其實面對真相，面對這些很難的事兒，需要巨大的勇氣。所以這四點我覺得都是我們在小鵬身上看到的優(yōu)秀企業(yè)家的精神。
三年過去了，那個曾經(jīng)叫板埃隆·馬斯克的何小鵬，如今似乎更加務(wù)實，也更加簡單，已經(jīng)成功實現(xiàn)赴美上市的小鵬，心里無時無刻想著的依然是他心心念念的產(chǎn)品。
艾誠：那這一次赴美上市，你認(rèn)為是助力小鵬實現(xiàn)更好愿景的最佳路徑嗎？
何小鵬：我覺得這也是個選擇問題，如果今天我們不好好去布局，我們2023年、2024年、2025年就很難給大家更耳目一新的產(chǎn)品。今天是在一個快速變化跟快速創(chuàng)新的行業(yè)里面，不能用原來的產(chǎn)品邏輯，所以要敢于大踏步地向前，才有可能在下一個賽道做得好。
責(zé)任編輯：姚治