印度有本土互聯(lián)網(wǎng)巨頭嗎？

來源：環(huán)球 時間：2020-07-21 11:26:21 作者：王海霞 張興軍

　　今天“開掛”“神奇”“超級萬花筒”......世界給印度貼上的標(biāo)簽不一而足。對中國人來說，印度這個鄰國也顯得既熟悉又陌生。2020年，在全球各國正全力應(yīng)對新冠肺炎疫情之際，中印邊境卻傳來了加勒萬河谷事件的消息。7月10日，中國駐印度大使孫衛(wèi)東在就當(dāng)前中印關(guān)系發(fā)表的視頻講話中強調(diào)，中印要做伙伴，不要做對手；要和平，不要沖突；要合作共贏，不要零和博弈；要信任，不要猜忌；兩國關(guān)系要前進(jìn)，不要后退。

　　2020年正值中印建交70周年 ，《環(huán)球》雜志編輯部選取了普通中國人關(guān)心的、涉及印度社會方方面面的約100個問題，邀請印度問題專家、駐印度記者等作答，爭取為讀者還原一個較為真實的印度，增進(jìn)中印之間的相互理解。

　　印度盛產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高管，為何本國互聯(lián)網(wǎng)巨頭卻寥寥無幾？

　　印度盛產(chǎn)國際互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高管，得益于印度精英教育培養(yǎng)了大量優(yōu)質(zhì)科技人才。以印度理工學(xué)院為例，美國互聯(lián)網(wǎng)巨頭中的印度高管大多畢業(yè)于該校。它定位于培育精英，考錄比例極低。印度政府對該校發(fā)展更是予以大力扶持和資源傾斜，印度理工學(xué)院學(xué)生不足全國大學(xué)生總量的1%，卻獲得超過10%的高等教育預(yù)算。

　　伴隨移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展以及印度政府發(fā)起的“廢鈔”運動， 當(dāng)前印度國內(nèi)尤其是很多大城市里無現(xiàn)金消費越來越普遍

　　盡管如此，印度本土互聯(lián)網(wǎng)巨頭卻寥寥無幾。全球前十大互聯(lián)網(wǎng)公司均為中國或美國企業(yè)，沒有一家印度公司。究其原因，印度國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)市場多由外國企業(yè)占據(jù)，尤其是美國企業(yè)，一定程度上限制了本土互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展。同時，印度電力等基礎(chǔ)設(shè)施落后、貧困人口眾多等因素使印度企業(yè)更樂于繼續(xù)通過軟件外包服務(wù)業(yè)獲得利潤，而不是開拓本土互聯(lián)網(wǎng)市場。

　　此外，由于營商環(huán)境和生活條件差距明顯，印度人才流失嚴(yán)重，信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)高端人才更傾向于到硅谷奮斗而不是回到印度，導(dǎo)致本土互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)未能充分享受到IT人才井噴的紅利。

　　印度IT產(chǎn)業(yè)騰飛有什么秘訣？

　　印度的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式是由其國情和經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點決定的。受能源短缺、基礎(chǔ)設(shè)施落后、氣候條件惡劣、勞動效率低下及生產(chǎn)力水平不高等因素制約，印度發(fā)展制造業(yè)、走工業(yè)化道路受限。發(fā)展軟件服務(wù)業(yè)可在一定程度上繞開上述問題。

　　同時，印度發(fā)展軟件服務(wù)業(yè)具有自身優(yōu)勢。首先，它重視數(shù)學(xué)并擁有僅次于美國的第二大英語科技人才庫，勞動力成本低廉，擁有發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)的潛力。其次，印度政府自由化改革和政策扶持為軟件服務(wù)業(yè)發(fā)展提供了土壤。

　　1991年推行全面經(jīng)濟(jì)改革后，印政府又陸續(xù)出臺多種措施促進(jìn)軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展。瓦杰帕伊政府任內(nèi)更是將信息產(chǎn)業(yè)確定為優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè)予以大力扶植。

　　第三，第三次科技革命和全球服務(wù)業(yè)外包浪潮創(chuàng)造了機(jī)遇，2000年美國網(wǎng)絡(luò)泡沫的破滅更是令印度信息業(yè)發(fā)展受益頗多。21世紀(jì)網(wǎng)絡(luò)使用費的下降，使印度軟件業(yè)向更節(jié)約成本的“離岸外包”模式發(fā)展，大量印度工程師通過網(wǎng)絡(luò)與海外雇主直接建立聯(lián)系。在此過程中，印度經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重迅速上升。

　　印度如何支持科技初創(chuàng)企業(yè)？目前有哪些知名的獨角獸企業(yè)？

　　為支持初創(chuàng)企業(yè)發(fā)展，莫迪2015年提出“初創(chuàng)印度”，2016年宣布“初創(chuàng)印度行動計劃”，為初創(chuàng)企業(yè)提供更多幫扶措施。例如，為了減少管理負(fù)擔(dān)，初創(chuàng)企業(yè)可以在勞工法與環(huán)境法規(guī)定下進(jìn)行自我認(rèn)證，企業(yè)設(shè)立3年內(nèi)不進(jìn)行勞工法管理審查；簡化企業(yè)設(shè)立程序，初創(chuàng)企業(yè)能夠通過手機(jī)或門戶網(wǎng)站填寫表格成立企業(yè)；為了減少初期關(guān)鍵性支出，政府提供企業(yè)專利申請費用80%返還并為初創(chuàng)企業(yè)公共采購制定寬松的政策；在2016年4月后設(shè)立的初創(chuàng)企業(yè)3年內(nèi)免除個人所得稅等。

　　根據(jù)胡潤研究院2019年發(fā)布的數(shù)據(jù)，印度的獨角獸企業(yè)數(shù)量僅次于中國和美國，有21家。包括金融支付領(lǐng)域的“移動支付”電子商務(wù)公司（PayTM）和PhonePe，共享出行平臺奧拉（Ola），在線教育業(yè)的Byju’s，連鎖酒店業(yè)的OYO，電子商務(wù)平臺“快購”網(wǎng)站（Snapdeal）和弗利普卡特公司等，以及線上雜貨電商BigBasket、外賣平臺斯維吉公司、物流公司Delhivery等。

　　位于班加羅爾的印孚瑟斯公司

　　印度房價漲得快嗎？在有印度硅谷之稱的班加羅爾，一位工程師奮斗多少年能買得起房？

　　根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)與媒體報道，印度多數(shù)大城市的房價近年來一直以兩位數(shù)的速度上漲。房價漲幅最大的是孟買，近7年的漲幅為70%；從較長的時段來看，近30年間漲了600倍。其他大城市也不甘落后，例如新興科技城班加羅爾，近年來隨著高科技企業(yè)入駐，大量人口涌入，這里成為印度頂尖房地產(chǎn)商人的投資聚集地，房價也因此飛漲。

　　如果把績效獎金以及各種保險全部扣除的話，目前班加羅爾地區(qū)一名普通軟件工程師的平均月收入在50000盧比左右，假設(shè)其購買的地產(chǎn)約為1200平方英尺（約為110平方米）的普通公寓，即便在非核心地段房屋總價至少也要340萬盧比。在扣除衣食住行、日常交往等各項花銷后，假如每月能結(jié)余30000盧比左右，如此推算，大概需要10年的時間能真正擁有一套屬于自己的房產(chǎn)。而這還是在物價穩(wěn)定、沒有其他額外開銷的前提下才能實現(xiàn)。而相對核心地段的公寓價格至少是上述普通公寓的兩倍。

　　近年來印度電商發(fā)展迅速，快遞物流一般需要多少天？

　　印度較為流行的電商平臺主要有弗利普卡特公司和亞馬遜兩家。相對而言，由于線上平臺商品種類豐富，打折活動頻繁，加之線下購物渠道的不便和短缺，越來越多的印度消費者尤其是年輕人開始線上購物。有數(shù)據(jù)顯示，2019年年底，印度的線上電商產(chǎn)業(yè)規(guī)模大約是290億~300億美元，2014年這一數(shù)字還不到45億美元。

　　近年來由于各大電商在印度主要地區(qū)紛紛設(shè)立物流倉庫，其能提供的物流配送服務(wù)也越來越快捷。以孟買和新德里兩大城市為例，通常網(wǎng)購送貨時間短則一兩天，長則一周。不過，由于印度交通狀況一般，如果是在雨季購物，延遲送貨、物品損壞乃至包裹丟失的情況時有發(fā)生。

　　印度實現(xiàn)消費無現(xiàn)金化了嗎？常用的移動支付方式有哪些？

　　伴隨移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展以及印度政府發(fā)起的“廢鈔”運動，當(dāng)前印度國內(nèi)尤其是很多大城市里無現(xiàn)金消費越來越普遍。以經(jīng)濟(jì)之都孟買為例，大到商家店鋪、加油站，小到蔬果攤，乃至滿大街的“突突車”，都能見到掛著二維碼的標(biāo)牌。這跟中國城市街頭巷尾所見十分類似。

　　印度的移動支付平臺有多種，最流行的是“移動支付”電子商務(wù)公司推出的印度版支付寶PayTM，目前用戶數(shù)已超過3億。此外谷歌、亞馬遜也都推出了各自的在線支付。除專業(yè)在線支付平臺外，很多生活服務(wù)類的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用也都可以在綁定銀行卡或電子錢包后進(jìn)行在線支付，這里面既有可以購買電影票的Bookmyshow，也有提供餐飲外賣的佐馬托（Zomato）等。如果你想在周末約朋友外出看電影和聚餐，從訂票、出行到飯后買單這一切都可以通過無現(xiàn)金支付來完成。

　　但印度的移動支付市場也面臨很多難題。一是大量人口沒有銀行卡和銀行賬戶，有統(tǒng)計稱高達(dá)五分之一的印度人甚至沒有進(jìn)過銀行；二是智能手機(jī)普及程度和互聯(lián)網(wǎng)滲透率仍較低。根據(jù)皮尤研究中心的一份報告，印度智能手機(jī)普及率僅為17%。

　　在公共交通并不發(fā)達(dá)的印度，網(wǎng)絡(luò)叫車普遍嗎？

　　在印度各大城市，網(wǎng)約車已經(jīng)較普遍。其中最常見的兩大品牌是本土公司奧拉和國際公司優(yōu)步。其中奧拉的使用過程和中國的滴滴打車并無太大差別，所不同的是，奧拉提供了更多車型選擇，既有隨處可見的“突突車”，也有配備有車載播放器的舒適型轎車。

　　鑒于一些地方糟糕的治安狀況，奧拉客戶端界面除了顯示行車時間、路線、交通擁堵程度外，右上角還有一個紅色緊急按鈕。乘客可事先將家人或好友號碼存入緊急呼救名單，一旦乘車遇到突發(fā)狀況，按鍵后便可傳送司機(jī)、車輛信息，并實時同步定位。

（王海霞系中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院南亞研究所助理研究員）

責(zé)任編輯：姚治