車聯(lián)網(wǎng)，融合創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵戰(zhàn)略布局

來(lái)源：人民郵電報(bào)社 時(shí)間：2019-12-24 16:42:16 作者：葛雨明

　　車聯(lián)網(wǎng)是汽車、電子、信息通信、交通運(yùn)輸和交通管理等行業(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，是培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、加快新舊動(dòng)能接續(xù)轉(zhuǎn)換的重要載體。

　　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（Cellular-V2X，C-V2X）技術(shù)是基于3GPP全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的車聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通信技術(shù)（VehicletoEverything，V2X），包括基于LTE移動(dòng)通信技術(shù)演進(jìn)形成的LTE-V2X、LTE-eV2X技術(shù)以及基于5GNR平滑演進(jìn)形成的NR-V2X技術(shù)。C-V2X技術(shù)通過(guò)將“人-車-路-云”交通參與要素有機(jī)地聯(lián)系在一起，不僅可以支撐車輛獲得比單車感知更多的信息，例如解決非視距感知或容易受惡劣環(huán)境影響等問(wèn)題，促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟和應(yīng)用；還有利于構(gòu)建智慧交通體系，例如解決車輛優(yōu)先級(jí)管理、交通優(yōu)化控制等問(wèn)題，促進(jìn)汽車和交通服務(wù)的新模式新業(yè)態(tài)發(fā)展。

　　我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展

　　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新深入實(shí)施。2019年6月，工業(yè)和信息化部向中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通和中國(guó)廣電發(fā)放5G商用牌照，為加快5G與垂直行業(yè)融合發(fā)展，地方積極開(kāi)展5G車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，系統(tǒng)、芯片、終端等關(guān)鍵環(huán)節(jié)取得突破，產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作更加緊密；2019年6月，工業(yè)和信息化部組織成立了“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心”，按照“企業(yè)聯(lián)盟”的模式做好跨行業(yè)、跨領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新，著力解決單一企業(yè)難以解決的關(guān)鍵共性技術(shù)問(wèn)題，加速技術(shù)擴(kuò)散和產(chǎn)業(yè)化。同期，工業(yè)和信息化部對(duì)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）行業(yè)建設(shè)產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)、開(kāi)展行業(yè)示范等方面提供支持。

　　車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)取得積極進(jìn)展。核心芯片、模組和終端產(chǎn)品研發(fā)基本成熟，大唐、華為、高通、移遠(yuǎn)、芯訊通、Au-totalk等企業(yè)已對(duì)外提供基于LTE-V2X的商用芯片、模組，華為、大唐、金溢、星云互聯(lián)、東軟、萬(wàn)集等廠商已經(jīng)可以提供基于LTE-V2X的車載單元（OBU）、路側(cè)設(shè)備（RSU）硬件以及相應(yīng)的軟件協(xié)議棧，相關(guān)終端產(chǎn)品已具備商用基礎(chǔ)。

　　產(chǎn)業(yè)接受程度逐步提升。一是汽車廠商接受度達(dá)到較高水平，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、福特、通用、吉利等逐步開(kāi)發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，大力推動(dòng)新車的聯(lián)網(wǎng)功能。二是交通行業(yè)將其作為新技術(shù)選擇，交通運(yùn)輸和交通管理行業(yè)的主管部門(mén)、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)等紛紛表達(dá)了對(duì)LTE-V2X技術(shù)的支持，并在延崇高速、無(wú)錫示范區(qū)等進(jìn)行試驗(yàn)，但在具體設(shè)備產(chǎn)品應(yīng)用和規(guī)?；痉吨械耐苿?dòng)工作仍需進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)和安全管理機(jī)制仍在探索。一是平臺(tái)與運(yùn)營(yíng)仍在探索，三大基礎(chǔ)電信運(yùn)營(yíng)商大力推進(jìn)基于MEC平臺(tái)的C-V2X、5G業(yè)務(wù)驗(yàn)證示范；各地車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)和示范區(qū)紛紛建設(shè)面向車路協(xié)同和自動(dòng)駕駛等應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心和服務(wù)管理平臺(tái)；路側(cè)智能化設(shè)備商聯(lián)合交通部門(mén)、城市管理部門(mén)在高速公路、城市道路十字路口等場(chǎng)景建設(shè)路側(cè)邊緣平臺(tái)并開(kāi)展應(yīng)用示范。各地、各行業(yè)對(duì)平臺(tái)與運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行了積極探索，但目前還未形成成熟穩(wěn)定的模式。二是安全認(rèn)證技術(shù)積累較好，但管理要求尚待明確。芯片和模組企業(yè)、軟硬件設(shè)備企業(yè)、整車企業(yè)以及安全企業(yè)均已開(kāi)展基于國(guó)內(nèi)C-V2X通信安全標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)工作。安全認(rèn)證相關(guān)技術(shù)已形成較好積累，初步具備支持大規(guī)模試驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)化條件，但面向商用的建設(shè)和管理體系仍待確定。

　　車聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新發(fā)展建議

　　全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正處于加快部署的關(guān)鍵時(shí)期，我國(guó)基于國(guó)情確定了智能化與網(wǎng)聯(lián)化同步推進(jìn)的發(fā)展思路，以及要充分依托4G/5G等公眾網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)或新建的路徑選擇。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正在穩(wěn)步推進(jìn)，但也面臨著諸多問(wèn)題和挑戰(zhàn)，仍然需要產(chǎn)業(yè)界各方在跨行業(yè)協(xié)同、模式創(chuàng)新和開(kāi)放合作等方面付出更多努力，共同推動(dòng)我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的融合創(chuàng)新發(fā)展，形成全球廣泛認(rèn)同。

　　跨行業(yè)協(xié)同仍然需要加強(qiáng)。由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的跨行業(yè)、跨領(lǐng)域?qū)傩酝怀觯绾谓鉀Q汽車、信息通信、交通運(yùn)輸和交通管理的跨界融合問(wèn)題一直是國(guó)內(nèi)外面臨的共同挑戰(zhàn)。面對(duì)跨行業(yè)的技術(shù)攻關(guān)、數(shù)據(jù)合作和試驗(yàn)驗(yàn)證等難題，形成高效的協(xié)同機(jī)制是關(guān)鍵。一是技術(shù)布局取長(zhǎng)補(bǔ)短。充分發(fā)揮信息通信領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)加強(qiáng)對(duì)C-V2X/5G、邊緣計(jì)算、人工智能、大數(shù)據(jù)、信息安全、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航等與車聯(lián)網(wǎng)、智能交通相結(jié)合領(lǐng)域的研發(fā)支持，并重點(diǎn)關(guān)注車載操作系統(tǒng)、芯片、計(jì)算平臺(tái)等智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)研發(fā)。在技術(shù)創(chuàng)新實(shí)踐過(guò)程中，要注重迭代創(chuàng)新，圍繞有效、實(shí)用的市場(chǎng)需求，重點(diǎn)選擇短板技術(shù)扎實(shí)做好研發(fā)攻關(guān)，在實(shí)用中不斷迭代實(shí)現(xiàn)逐步突破。二是敢于嘗試數(shù)據(jù)合作。積極探索跨行業(yè)的數(shù)據(jù)應(yīng)用，嘗試用區(qū)塊鏈、隱私計(jì)算等新興技術(shù)手段保證數(shù)據(jù)的安全合規(guī)，促進(jìn)交通管理設(shè)施與車聯(lián)網(wǎng)通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的協(xié)同。三是積極推動(dòng)大規(guī)模測(cè)試驗(yàn)證和先導(dǎo)性示范。在規(guī)?；膽?yīng)用場(chǎng)景下進(jìn)行C-V2X技術(shù)的系統(tǒng)性功能、性能驗(yàn)證，并基于數(shù)據(jù)量化分析C-V2X技術(shù)在提升交通效率、降低交通事故方面的效用，提升汽車、交通等應(yīng)用方的車聯(lián)網(wǎng)價(jià)值認(rèn)知及部署意愿。

　　模式創(chuàng)新仍然需要探索。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然需要探索在建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體、商業(yè)模式和安全管理模式等方面的創(chuàng)新工作。一是要形成可持續(xù)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式。各方資源可選擇在具備條件的重點(diǎn)城市先行先試，在交通管理信號(hào)開(kāi)放、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施與應(yīng)用平臺(tái)建設(shè)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)共享與保護(hù)等方面加強(qiáng)探索。二是要形成持續(xù)穩(wěn)定的商業(yè)模式。融合考慮基礎(chǔ)電信運(yùn)營(yíng)商在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)、車企在業(yè)務(wù)推廣與用戶服務(wù)方面的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)成立合資公司、形成穩(wěn)定的購(gòu)買服務(wù)等模式，探索出典型應(yīng)用的商業(yè)模式，從而以點(diǎn)帶面形成創(chuàng)新突破。三是要形成鞏固的安全管理模式。構(gòu)建功能安全與信息安全相結(jié)合的安全防護(hù)體系，建立協(xié)同統(tǒng)一的安全認(rèn)證管理平臺(tái)，確保車聯(lián)網(wǎng)各類終端設(shè)備之間的安全互認(rèn)，并開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和隱私保護(hù)相關(guān)研究及技術(shù)手段建設(shè)。

　　國(guó)際合作產(chǎn)業(yè)生態(tài)仍然需要完善。現(xiàn)階段歐盟、美國(guó)對(duì)于C-V2X技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展均持利好政策，是深化國(guó)際交流合作、構(gòu)建良好的國(guó)際產(chǎn)業(yè)生態(tài)的關(guān)鍵時(shí)期。一是加強(qiáng)溝通交流。利用中德、中歐、中美、中日等雙邊和多邊合作機(jī)制，加強(qiáng)彼此在技術(shù)創(chuàng)新、測(cè)試驗(yàn)證和應(yīng)用示范等方面的務(wù)實(shí)交流與合作。二是“引進(jìn)來(lái)”與“走出去”并重。我國(guó)企業(yè)積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)并參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作，將中國(guó)方案推廣成為國(guó)際廣泛共識(shí)。同時(shí)，接納全球領(lǐng)先企業(yè)深度參與我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成開(kāi)放包容、合作共贏的良好格局。（中國(guó)信息通信研究院供稿）

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