華為十問AI商用：航班延誤焦慮癥，還要困擾我們多久？

來源：經(jīng)濟日報 時間：2018-11-07 10:46:14 作者：

　　你一定也經(jīng)歷過這樣的情景：提前兩個小時到達機場，安檢等候登機，而航班起飛時間卻一再后延。目前，絕大多數(shù)的旅客曾遇到過和你一樣的狀況。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)機場的出港準(zhǔn)點率不足80%，僅有七成航班可以按時起飛?？傆懈鞣N客觀原因?qū)е铝孙w機的延誤。事實上，除去氣象環(huán)境、航空管制等不可抗因素以外，一座機場自身的運作效率及智慧化程度，也是決定飛機能否準(zhǔn)點起飛的重要原因。

　　如何讓機場更智慧

　　2018年6月，華為發(fā)布了智慧機場2.0解決方案，旨在幫助所有機場變得“會思考、會說話、會看臉”，在很大程度上提升航班出港的準(zhǔn)點率。國內(nèi)的大型機場，每年旅客吞吐量達到千萬甚至上億級別，每天起降的飛機均有成百上千架之多?；趀LTE、ICP的可視化地勤解決方案的部署，智慧機場能夠?qū)崿F(xiàn)通過一張網(wǎng)絡(luò)、一部終端來實現(xiàn)對機場人員、車輛及設(shè)備的定位、跟蹤，解決機場各個專業(yè)部門之間的協(xié)同辦公、調(diào)度問題，讓機場AOC會思考，為機場運營提供高效的調(diào)度方案。

　　從前，每架航班都是由人工分配機位，在大面積延誤的情況下，需要重新分配，要耗時幾個小時。在飛機快要降落時，飛行員會收到一條停機位信息和路線指令，然后靠地面路牌指示滑行。

　　可是，不熟悉路線的飛行員就得睜大雙眼高度集中注意力。如果遇到更加復(fù)雜的機場情況，還必須動用引導(dǎo)車將航班引到具體機位?，F(xiàn)在，華為正在進行智能機位分配和智慧助航燈的創(chuàng)新。智能機位分配系統(tǒng)通過大數(shù)據(jù)和智能算法，為每架航班自動分配了機位，再通過ASMGCS系統(tǒng)（高級場面活動引導(dǎo)和控制系統(tǒng)），自動計算出最佳滑行路線，然后控制助航燈，形成一條綠色的引導(dǎo)路線。沖突的區(qū)域則亮起紅燈，如有違反，就會馬上告警。這樣一來，大大提升了飛機滑行效率和安全性，飛機就如在導(dǎo)航地圖里滑行。

　　繁瑣的身份驗證和安檢，讓旅客在排隊中花費大量時間。降低了旅客的飛行體驗不說，常常還會造成航班在排隊起飛中延誤時間。智慧機場，追求給旅客帶來“無感通行”的體驗，讓旅客幾乎零延時通過關(guān)卡，再也不用手忙腳亂翻找機票和身份證件了。旅客進入航站樓就能感受到機場的智慧——當(dāng)旅客進入預(yù)安檢區(qū)域就能被識別出是否是機場常旅客，是的話就可以走快捷安檢通道。站在航班信息顯示屏下，系統(tǒng)可以自動掃臉識別出用戶身份，并將航班信息和登機口導(dǎo)航圖自動顯示在大屏上。登機環(huán)節(jié)，旅客也可以刷臉暢行，大幅縮短從安檢到登機的時間。

　　未來，再無“航班延誤焦慮癥”

　　目前，華為已經(jīng)為全球50多個機場、20多家航空公司和空管部門提供了智慧化服務(wù)，包括超過15個年客流量3000萬人次以上的機場。華為相信，得益于智慧機場系統(tǒng)，在不遠的未來，非不可抗力的航班延誤現(xiàn)象將被消滅。你的“航班延誤焦慮癥”，也將不治自愈。機場+智能，出行更順心！　　

責(zé)任編輯：陳近梅