從萬物互聯(lián)到萬物智聯(lián)

　　——“對話大數(shù)據(jù)時代·中國數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)巡禮”杭州篇之二

　　用大數(shù)據(jù)技術對海量用戶進行畫像分析，為每個用戶提供“最智能的服務”；

　　基于來自貨車、司機等方面的數(shù)據(jù)，分析出與貨物匹配的運力，在最短時間內(nèi)將訂單派給“最合適的司機”；

　　依托大數(shù)據(jù)，為貨車司機精準提供加油、停車、餐飲、住宿、信貸等服務，構建線上線下一體化的服務新場景，催生新的商業(yè)模式，創(chuàng)造社會新價值；

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　　作為國內(nèi)公路物流領域的領先企業(yè)，傳化智聯(lián)正走出一條“從萬物互聯(lián)到萬物智聯(lián)”的物流新路。

? 傳化公路港城市物流中心內(nèi)人頭攢動。

　　A、整合物流資源提供“一攬子”服務

　　“未來，物流行業(yè)的動力源不是柴油和汽油，而是數(shù)據(jù)?！眰骰锹?lián)公共事務部負責人對報道小組說，傳化智聯(lián)正在發(fā)展物流大數(shù)據(jù)，提供傳化網(wǎng)系統(tǒng)供應鏈服務，推動制造業(yè)升級，助力國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展。

　　該負責人舉例介紹，四川威玻新材料公司是國內(nèi)一家實力雄厚的復合材料制造商，通過傳化網(wǎng)系統(tǒng)供應鏈服務，降低物流成本15%，一年省下2500多萬元。

　　和傳化智聯(lián)合作前，威玻公司旗下的十多個子公司分別與不同物流企業(yè)對接，業(yè)務散，運輸整合能力弱，導致管理和運輸成本高。2015年以來，傳化智聯(lián)整合平臺內(nèi)的物流企業(yè)、運力、倉儲資源，為其提供“一攬子”服務。

　　威玻公司的原材料通過傳化“易貨嘀”調(diào)度城市運力到工廠，產(chǎn)品出來后又通過傳化“陸鯨”對比運價，調(diào)度性價比最高的長途運力到下游商家所在的城市。到了浙江、上海等主要銷售區(qū)域，所有貨物可以先統(tǒng)一運到當?shù)貍骰犯鄣膫}庫，然后再用“易貨嘀”完成高效的分撥配送。全程“一單到底”，各個節(jié)點都可以在線上跟蹤。

　　此外，傳化智聯(lián)還為威玻公司提供保理和融資租賃服務，解決了企業(yè)付款周期長、物流企業(yè)墊資壓力大等問題。

　　整個過程中，司機找到了貨源，物流企業(yè)做大了業(yè)務，威玻公司降低了物流成本，傳化智聯(lián)則做強了生產(chǎn)性服務業(yè)。

　　這樣的例子并非個別，而是經(jīng)常出現(xiàn)。如，杭州油脂化工有限公司通過傳化“智慧物流”平臺，在線上完成貨物下單，5分鐘內(nèi)公路港迅速接單，根據(jù)貨物的類型迅速匹配合適的車輛，實現(xiàn)從杭州油脂化工到全國各地物資需求方的全程一站式發(fā)貨、一單到底、一路可視。又如遵義年產(chǎn)40萬噸左右的辣椒，通過傳化物流網(wǎng)絡運到貴陽，較傳統(tǒng)方式每噸可節(jié)約物流成本50元至100元。這樣一來，40萬噸辣椒每年能降低運費2000萬元至4000萬元。

　　“這些成果的取得，都離不開大數(shù)據(jù)的運用?！鄙鲜鲐撠熑苏f。

　　B、打造智能公路物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)

　　傳化智聯(lián)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前，我國建設的各級公路總里程可環(huán)繞地球100圈，我國大約擁有1500萬輛載貨汽車、3000多萬名貨車司機。在傳化智聯(lián)看來，物流業(yè)是大數(shù)據(jù)的重要生產(chǎn)者，是典型的數(shù)據(jù)驅(qū)動行業(yè)。

　　基于共享經(jīng)濟理念，傳化智聯(lián)開發(fā)了服務于長途干線運輸?shù)年戹LAPP和服務于城市配送的易貨嘀APP。那么，陸鯨和易貨嘀是如何利用大數(shù)據(jù)的呢？

　　“大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為物流基礎設施的一部分，陸鯨正在大力推動物流行業(yè)數(shù)據(jù)化的進程，并以大數(shù)據(jù)為核心驅(qū)動力，構建更多的服務新場景，提高物流整體效能。”陸鯨公司副總經(jīng)理蔡陽春說。

　　在授權的前提下，陸鯨平臺不斷積累貨車司機、貨車、貨主、廠家的基礎數(shù)據(jù)，依托大數(shù)據(jù)進行畫像，為平臺智能匹配提供可靠依據(jù)，并實現(xiàn)“司機找貨”向“定制化獲取”的場景轉(zhuǎn)變。

　　陸鯨還通過對各參與主體在線發(fā)貨、運輸、支付交易等行為所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行科學分析，為處在信用盲區(qū)的貨車司機、小微企業(yè)、貨主授信背書，搭建征信體系。如，聯(lián)合金融機構，向平臺上有資金剛需的貨代授信，解決其融資難、墊資多等“痛點”。

　　陸鯨聚焦“智能調(diào)度”“車后服務”“車隊管理”三大業(yè)務，已成為傳化網(wǎng)城際干線運力的線上調(diào)度指揮平臺。以線下傳化城市物流中心為基座，線上陸鯨平臺為云臺，傳化智聯(lián)加快線上線下融合步伐。目前，陸鯨已構建集發(fā)貨、配貨、停車、住宿、餐飲、維修、支付、團購、結算、賬單管理等功能在內(nèi)的服務新場景。

　　易貨嘀公司研發(fā)中心總監(jiān)金彪介紹，在同城配送領域，易貨嘀用大數(shù)據(jù)技術對海量司機用戶、企業(yè)用戶進行畫像分析，為每個用戶提供“最智能的服務”；基于貨車車長、車型、重量、體積以及司機服務能力等幾十個數(shù)據(jù)，分析出與貨物匹配的運力，在最短時間內(nèi)將訂單派給“最合適的司機”；根據(jù)派單司機與多個發(fā)貨點的位置，通過歷史運輸路線的積累，規(guī)劃出“最優(yōu)線路”；對運輸途中的車輛進行監(jiān)控，將裝卸貨、超速報警等一系列運輸關鍵數(shù)據(jù)實時記錄在系統(tǒng)云端，確保運輸過程安全、流暢，形成“最到位的監(jiān)控”……基于大數(shù)據(jù)，易貨嘀正在打造全國化的城市末端配送網(wǎng)絡。

　　截至目前，傳化智聯(lián)依托陸鯨和易貨嘀等產(chǎn)品著力打造的“智能公路物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)”已在全國90多個城市落地，為超過200萬輛貨車和貨車司機、3萬家以上的物流企業(yè)、20萬家以上的貨主企業(yè)提供服務，使得貨車平均配貨時間降低到9小時，企業(yè)綜合物流成本降低40%以上。

　　與此同時，傳化智聯(lián)還有效緩解了交通擁堵、環(huán)境污染，推動了城市治理優(yōu)化，節(jié)約了土地資源，直接和間接帶動15萬人就業(yè)。

　　C、成立中國智能物流大數(shù)據(jù)（貴陽）中心

　　傳化智聯(lián)與貴陽的合作在2014年就已開始。今年5月25日，中國智能物流大數(shù)據(jù)（貴陽）中心暨貴陽傳化公路港將正式成立。

　　貴陽公路港是傳化智聯(lián)布局西部陸路的重要物流樞紐，將實現(xiàn)區(qū)域物流資源的高度集中和有效配置，提升區(qū)域物流綜合實力，打造城市物流供應鏈系統(tǒng)，暢通城市物流運輸體系，降低物流成本。

　　貴陽公路港將與傳化智聯(lián)的線上系統(tǒng)緊密結合，建立一套以貴陽為中心并輻射周邊地區(qū)的公路物流安全誠信體系、運力指揮調(diào)度體系，構建屬于貴州的公路物流“大數(shù)據(jù)”平臺，高效連接和調(diào)度全國物流資源，從而助推貴州生產(chǎn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　其實，早在2003年，傳化就建起全國首個公路港——杭州公路港，在全國首創(chuàng)“公路港物流服務平臺”模式。

　　截至目前，傳化已在全國90多個城市布局公路港，為每一個城市配備城市物流中心，構建中國智能公路港物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)。

　　如今，“作業(yè)在港、交易在線；信息在線、體驗在港”的服務新場景，已成為傳化智聯(lián)發(fā)展物流行業(yè)的主流配置。

　　傳化智聯(lián)提出，未來，其構建的“中國智能公路物流運營系統(tǒng)”將致力于運力的高效調(diào)度，物資的快速有序流動，為中國人的幸福生活提供服務，產(chǎn)生更為巨大的經(jīng)濟、社會效益。

　　【記者手記】

　　傳化智聯(lián)與貨車幫 不妨相互取長補短

　　傳化智聯(lián)深耕物流領域十多年，依靠在行業(yè)內(nèi)的深厚積淀，如今線上與線下全面開花，并且“動作”頻頻，直奔“行業(yè)領先”的目標而去。

　　而總部在貴陽的貨車幫，也已成長為一家“獨角獸”企業(yè)，物流業(yè)務遍及全國，正在形成一個集物流、金融等多種業(yè)態(tài)為一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

　　記者有幸在不同時期采訪了傳化智聯(lián)與貨車幫的高層。傳化智聯(lián)表示要成為一家技術驅(qū)動型數(shù)據(jù)公司，造福國人；貨車幫誓言將永不停歇地創(chuàng)造數(shù)據(jù)價值、商業(yè)價值和國家價值。

　　顯而易見，傳化智聯(lián)與貨車幫一方面在價值觀、數(shù)據(jù)觀、國家觀等方面有著許多相似之處，另一方面也在戰(zhàn)略點、發(fā)力點、運營點等方面有著諸多不同。

　　記者以為，大數(shù)據(jù)時代下的物流業(yè)風云變幻，“英雄”應該懂得惺惺相惜，傳化智聯(lián)與貨車幫也理應如此。兩者不妨相互再走近些，借助2017數(shù)博會等平臺，多一些溝通和交流，秉持“和而不同”的理念，相互學習互鑒、取長補短，做好“競爭”與“合作”兩篇文章，共同為中國物流行業(yè)做出歷史性貢獻。

?貴陽日報傳媒集團赴杭州報道小組

?田方 歐魯男 周然 /文 徐其飛/圖

?【連線貴陽】

?依托大數(shù)據(jù) 貴陽打造智慧物流體系

?在貴陽公路港城市物流中心，工作人員張勤罡正在用電腦查看一單從遵義公路港運輸過來的貨物，系統(tǒng)提示貨物將于13分鐘后到達。此時，張勤罡通過傳化網(wǎng)智能信息系統(tǒng)選擇了合適的配送車輛，一切準備就緒，只等待貨物到達。

?在貨物安全送達客戶手中時，系統(tǒng)會自動生成運費，客戶掃碼即可完成支付。此外，傳化網(wǎng)智能信息系統(tǒng)還會自動生成月度、季度等運費明細，以及貨物進出庫明細等，財務管理在系統(tǒng)內(nèi)就能完成。

?隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，物流大數(shù)據(jù)不斷積淀，行業(yè)“信息孤島”被打破，智慧物流的發(fā)展不僅降低了物流成本，還為“黔貨出山”提供了便利。

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